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サンライズ大橋
| 完成年 |
令和４年.2022 |
橋情報
こだわり
下記別途 |
| 構 造 |
プレキャスト
セグメント橋 |
| 延 長 |
１,７００ｍ |
| 橋 幅 |
９.３ｍ |
| 路線名 |
徳島南部自動車道 |
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阿波しらさぎ大橋
| 完成年 |
平成24年.2012 |
橋情報
国際的な賞を４つの賞を受賞した。
こだわり
「斜張橋」「ケーブルトラスト橋」の両特性を組み合わせた世界初の「ケーブルイッグレット」形式を採用 |
| 構 造 |
ケーブルイグレット橋
鋼鈑桁橋 |
| 延 長 |
1,291m |
| 橋 幅 |
25.529.5m |
| 路線名 |
徳島環状線 |
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吉野川大橋
| 完成年 |
上流側昭和４７年
１９７２
下流側昭和６１年
１９８６ |
橋情報
唯一、上下線が分離平行した橋
こだわり
上下で箱桁が少し異なる。
当初は上流橋で上下線を往来していた。 |
| 構 造 |
鋼床版箱桁橋 |
| 延 長 |
１,１３７ｍ |
| 橋 幅 |
上流側12.25m
下流側13.00m |
| 路線名 |
（国）１１号 |
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吉野川橋
| 完成年 |
昭和３年.1928 |
橋情報
３番目に架かった抜水橋、当時ｎ色は赤褐色
ガン剤の色は戦後から
こだわり
１７連のトラスが並んでいますが、トラス１連を４５人の職人が５日で組み立てたそうです。 |
| 構 造 |
鋼ワーレントラス橋 |
| 延 長 |
１,０７１ｍ |
| 橋 幅 |
１０.１ｍ |
| 路線名 |
徳島鳴門線 |
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吉野川橋梁（鉄道橋)
| 完成年 |
昭和10年.1935 |
橋情報
四国で現存する最も長い鉄道橋
こだわり
日本で初めてとなる３径間連続鋼ワーレントラスト橋で、後の新幹線の橋桁技術に生かされている |
| 構 造 |
鋼ワーレントラスト端 |
| 延 長 |
９４９m |
| 橋 幅 |
単線 |
| 路線名 |
JR高徳線 |
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四国三郎橋
| 完成年 |
平成10年.1998 |
橋情報
明石海峡大橋開通の
１０日前に開通した。
こだわり
主塔３７ｍ
水面を漕艇会場とするため支柱間を１６０ｍ確保できる斜張橋とした。 |
| 構 造 |
斜張橋
鋼床版箱桁橋 |
| 延 長 |
９１０.５ｍ |
| 橋 幅 |
１４.０ｍ |
| 路線名 |
徳島北灘線 |
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名 田 橋
| 完成年 |
昭和38年.1963 |
橋情報
建設時はPC（プレストレストコンクリート）橋としては最長を誇っていました。
こだわり
ディビダーク工法・エアジェット工法など当時の最新技術を駆使して架けられました。 |
| 構 造 |
PC箱桁橋 |
| 延 長 |
８００ｍ |
| 橋 幅 |
８.０ｍ |
| 路線名 |
徳島引田線 |
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六条大橋
| 完成年 |
昭和45年.1970 |
橋情報
１１番目の橋
こだわり
昭和初期、木製の橋が架けられていたが洪水で流された。戦後、発動機船「高藍丸」が運航されていました。 |
| 構 造 |
鋼鈑桁橋 |
| 延 長 |
６８０ｍ |
| 橋 幅 |
７.５ｍ |
| 路線名 |
徳島引田線 |
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高 瀬 橋
| 完成年 |
昭和29年.1954 |
橋情報
最下流の潜水橋
最も長い潜水橋
こだわり
明治時代、常夜灯の設置が命じられるほど
重要な渡し場でした・ |
| 構 造 |
潜水橋 |
| 延 長 |
５２２ｍ |
| 橋 幅 |
４.0m |
| 路線名 |
徳島吉野線 |
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西条大橋
| 完成年 |
平成16年。2004 |
橋情報
徳島マラソンの折り返し点
こだわり
橋脚の基礎を地中に沈下させる際、遠隔操作のロボットを採用して、最新技術を駆使して架設されました。 |
| 構 造 |
鋼飯桁橋ローゼ橋 |
| 延 長 |
７３４ｍ |
| 橋 幅 |
１４.０ｍ |
| 路線名 |
（県）宮川内牛島停車場線 |
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